Baustelle

Die Rampen bestehen aus Teilstücken mit 6,00 m Länge bei 6 % Gefälle und Zwischenpodesten von 1,50 m Länge, wodurch sich ein Gesamtgefälle des tragenden Stahlquerschnitts von 4,8 % ergibt.

Über der B 6 mindert sich das Gefälle auf 3 % und im Bereich der Querung der S-Bahn erfolgt eine Ausrundung mit ausreichendem Abstand zum vorgegebenen Lichtraumprofil.

Im Bereich des nördlichen Abgangs konnte das untere Rampensegment als wirtschaftliche Erdrampe entwickelt werden.

Die seitliche Geländeabstützung erfolgt mittels Gabionen. Der behindertengerechte Anschluss erfolgt über gepflasterte - alternativ asphaltierte - Wegeflächen mit Entwässerung. Je eine bestehende Zuwegung zu Drittgrundstücken an der nördlichen und südlichen Seite wurde berücksichtigt. Darüber hinaus wird an der nördlichen Seite eine bestehende Wegeverbindung parallel zum Rampenbauwerk in wassergebundener Decke wieder hergestellt.

Die behindertengerechte Fußgängerführung erhält Handläufe in 85 cm und 55 cm Höhe sowie eine Aufkantung von mind. 8 cm Höhe am Gehwegrand.

Im Bereich der Rampen werden vollflächige Schutzgeländer aus verzinkten Schweißpressrosten mit einer OK von 1,20 m über Gehwegbelag angebracht. Diese robusten Geländer haben sich im öffentlichen Raum bewährt und bieten einen vollkommenen Schutz auch für Kinder und "unrechtmäßige" Radfahrer auf den Rampen.

Der Überbau über die B 6 und die S-Bahn erhält neben einer vertikalen Holzbekleidung (b / h

= 10 / 20 cm) dazwischen liegende Füllstäbe aus Stahl, welche lichte Abstände < 12 cm erzeugen.

Die angestrebte Höhe der Holzbekleidung vermittelt dem Fußgänger Schutz. Darüber hinaus ist der Berührungsschutz aus Glas (s.a. Ordnungsnummer 6.1) harmonisch integriert.

Der konstruktive Aufbau basiert auf randseitig geführten Längsträgern mit dazwischen liegender Platte und quer laufenden Steifen. Die Längsträger reichen über die Gehwegplatte hinaus > 8 cm), so dass die geforderte behindertengerechte Aufkantung bereits in der Grundkonstruktion erreicht wird und der Überbau insgesamt eine größere Schlankheit unterhalb der Gradiente aufweist.

Die geringen Stützabstände (7,50 m) im Rampenbereich erlauben L-förmige Längsträger geringer Bauhöhe.

Im Bereich der B 6 und der S-Bahn werden die Längsträger mit unterem und oberem Flansch ausgebildet (max. Stützweite = 21,50 m). Dies erlaubt auch eine verdeckt liegende Entwässerungs- und Elektroführung.

Die Unterstützungskonstruktion aus einfachen H-Profilen wird im Rampenbereich so gebündelt, dass die Anzahl der Fundamente minimiert werden konnte. Im Bereich der B 6 und der S-Bahn ist die Unterstützungskonstruktion rahmenartig und von hoher Steifigkeit.

Der genannte Überbau wird als geschweißte Konstruktion mit hohem Vorfertigungsgrad erstellt.