Im Zuge des Verkehrsbauvorhabens Prager Straße zwischen den Anschlußstellen Kregelstraße und An der Tabaksmühle ist der Ausbau der Prager Straße auf insgesamt 5 Fahrspuren für den Straßenverkehr sowie der Ausbau der Straßenbahn Stadtbahnlinie 15 geplant.

Der 5-spurige Ausbau der Straße sowie die Forderung der stützenfreien Überführung über die Gleisanlagen der DBAG machen einen Ersatzneubau des bestehenden Bauwerkes Prager Brücke mit gegenüber dem Istzustand veränderten Abmessungen erforderlich.

Bei dem zu ersetzenden Brückenbauwerk handelt es sich um eine schiefwinklige dreifeldrige Möllerträgerkonstruktion aus dem Jahre 1905. Die historischen Brückenaufbauten sind denkmalgeschützt. Die Hauptspannweiten der Felder betragen 11,43/11,43/11,43 m. Der vorhandene Kreuzungswinkel beträgt 83 gon. Die derzeitige minimale Durchfahrtshöhe beträgt 5,50 m.

Dem Entwurf des neuen Bauwerkes ging ein von der Stadt Leipzig ausgelobtes Gutachterverfahren voraus, bei dem im Besonderen folgende Vorgaben zu beachten waren:

• Erhalt der historischen Brückenaufbauten und Integration in das neue Bauwerk

• Herstellung des Brückenbauwerkes als Einfeldbauwerk ohne Zwischenunterstützung

Aufgrund der geringen zur Verfügung stehenden Bauhöhe und der Forderung nach stützenfreier Überbauung der Bahngleise wird das Brückenbauwerk als fugen- und lagerloses einfeldriges Rahmentragwerk in Verbundbauweise ausgeführt. Die Rahmenwirkung wird durch die rippenartige Fortsetzung des Verbundquerschnittes in der Widerlagerwand sowohl optisch als auch statisch verstärkt. Die lichte Weite in Brückenachse gemessen beträgt 32,96 m (┴ 31,70 m). Die kleinste lichte Durchfahrtshöhe ergibt sich für das Gleis am westlichen Widerlager des perspektivischen Streckenausbaus zu 5,80 m. Die Breite zwischen den Geländern beträgt rechtwinklig zur Brückenachse gemessen 36,0 m.

Das Tragwerk besteht aus insgesamt 10 Stahlrahmen. Die auf Biegedruck beanspruchten Rahmenecken und die Rahmenstiele werden ausbetoniert. Die Rahmenstiele binden in die massiven Widerlagerwände aus Stahlbeton ein. Die Widerlagerwände werden auf Bohrpfählen tief gegründet. An die Widerlagerwände schließen monolithisch straßenparallele Flügelwände an, die dem Böschungsverlauf angepaßt sind. Die Rahmenriegel bilden gemeinsam mit einer nachträglich ergänzten Ortbetonplatte den Überbauquerschnitt. Die Bauhöhe der Stahlrahmenriegel variiert vom Widerlageranschnitt zur Feldmitte hin stetig. Der so entstehende bogenförmige Stich an der Tragwerksunterseite läßt das Tragwerk schlanker und schwungvoll erscheinen. Die Stiele der mit Beton gefüllten Stahlrahmen verjüngen sich nach unten hin gleichmäßig. Die so entstehende Neigung an den Rahmenauskanten wird gestalterisch durch die gegenläufig geneigten Oberflächen der Flügelwandflächen aufgenommen.

Die Brückenaufbauten stellen sowohl in gestalterischer Hinsicht als auch hinsichtlich der Wahl der Werkstoffe einen Dialog zwischen historischen und modernen Elementen dar. Die Obelisken behalten mit Bezug auf das historische Bauwerk ihre Symbolwirkung auf der Brücke und bilden gemeinsam mit den Pollern eine bewußt geschaffene Trennlinie zwischen Gehwegbereich und Radweg. Das Geländer mit dem integrierten Berührungsschutz wird seiner Funktion entsprechend als moderne Stahl-Glaskonstruktion in einer klar strukturierten Formensprache ausgeführt. Die transparente Gestaltung der Geländerkonstruktion unterstreicht die Schlankheit des Überbaus. Der Berührungsschutz mit einer minimalen Bauhöhe von 1,80 m in Feldmitte strebt zu beiden Seiten bogenförmig aufwärts und verstärkt somit die Dominanz der Obelisken auf dem Bauwerk.

Neben der funktional erforderlichen Beleuchtung der Brücke als Verkehrsraum und Teil der Prager Straße wird eine atmosphärische und formal differenzierte Ausleuchtung des Aufenthaltsraumes und der historischen Aufbauten angestrebt. Hierbei erfolgt die Beleuchtung der seitlichen Gehwege über in die historischen Poller integrierte Strahler. Zur Unterstreichung des symbolhaften Charakters der Obelisken werden diese über zusätzliche Bodenstrahler beleuchtet. Eine weitere Akzentuierung der Obelisken erfolgt über einen Lichtleiter im Sockelbereich .